地鐵3號線本周或?qū)⒃斂?/p>
地鐵3號線是青島地鐵的一期工程，9月下旬，3號線初勘工作全部完成，共完成300多個鉆孔，并制訂出了初勘報告，“設(shè)計方根據(jù)初勘報告的內(nèi)容和地質(zhì)條件已經(jīng)制訂出了初步的詳細勘察方案，目前正在進一步微調(diào)，最終方案不久就會確定。”王經(jīng)理介紹，“詳勘工作估計本周將正式開工，具體什么時間還不好說。”
據(jù)了解，目前地鐵一期工程已經(jīng)啟動，大學路等路段勘察機已經(jīng)開始工作，初勘結(jié)束后，地鐵一期匯泉廣場站周邊也有不少鉆機在進行施工 ，主要工作是進行高密度的水溫、水壓抽水試驗，為前海一線建造地鐵車站和隧道積累數(shù)據(jù)資料。“青島地鐵一期工程可能首先在匯泉廣場地鐵站詳勘。”相關(guān)負責人介紹。
據(jù)介紹，詳勘同樣劃分為兩個標段施工，青島地礦巖土工程公司和青島市勘察測繪研究院分別完成地鐵一期全線地質(zhì)勘察一、二標段的勘察工作。根據(jù)工程安排，地鐵一期工程勘察鉆孔總量約 1300個，鉆孔總長度約38000米。
“詳勘與初勘相比主要是鉆孔密度加大，初勘的時候鉆孔間隔在100米以上，而詳勘鉆孔的間隔則縮短至30～50米。地鐵站站點鉆孔還要加密，根據(jù)車站大小，一般要完成15～30個鉆孔。”青島地礦巖土工程有限公司技術(shù)人員表示。
“初勘兩個相鄰的勘察點可能是兩個坡峰，這樣坡峰之間的坡谷地質(zhì)狀況就沒法了解，鉆孔密度加大則會充分了解沿線的地質(zhì)狀況。”相關(guān)技術(shù)人員表示，加大密度是為了更好地了解沿線的地質(zhì)情況，為地鐵建設(shè)做充分的準備。記者在青島地鐵一期詳細勘察方案中看到，詳勘所要取得的相關(guān)系數(shù)指標多達五六十個。
初勘結(jié)果顯示，地鐵一期工程沿海線共有9處斷裂帶，但斷裂帶都屬于小型斷裂帶，且均為死斷裂，對未來地鐵建設(shè)幾乎沒有影響，另外 ，在滄口存在著較大的斷裂帶，“詳細勘察中斷裂帶將會受到特殊照顧。”王經(jīng)理表示。
據(jù)介紹，沿海一線的斷裂帶在廣西路、文登路等路段分布較密，而這些路段也成為了詳勘重點布置區(qū)域。“詳勘中在斷裂帶區(qū)域會加大鉆孔密度，同時在勘察之前要先進行一系列物探。首先會用地質(zhì)雷達(也稱地質(zhì)CT)對斷裂帶區(qū)域進行探查，探測下部的地層情況，就像是在醫(yī)院做CT，根據(jù)一系列的探測數(shù)據(jù)進行勘察設(shè)計。”技術(shù)人員表示。
地鐵2號線勘察工作啟動
地鐵3號線還未正式進入詳勘階段，地鐵2號線勘察工作也已全面啟動。據(jù)悉，地鐵2號線自9月下旬就進入可行性研究勘察階段，目前進展順利，計劃于11月下旬結(jié)束勘察工作。
據(jù)了解，地鐵2號線起點在黃島區(qū)太行山路，終點在李滄東部，線路經(jīng)黃島區(qū)政府、薛家島、青島火車站、臺東、市政府、啤酒城、李村，到達李滄東部。地鐵2號線的勘察工作由青島地礦巖土工程有限公司負責，指揮站設(shè)在利津路和遼寧路交接口。“我們現(xiàn)在勘察的區(qū)段是從西鎮(zhèn)站開始，一直到終點站。”青島地礦巖土工程有限公司負責2號線勘察的王工介紹。
“可行性研究勘察主要是搜集沿線相關(guān)資料，為初勘做準備，沿線也會選取點進行鉆孔，2號線計劃鉆孔50個左右，目前主要是搜集資料，幾乎沒有鉆孔，整個工作計劃在11月20日之前完成。”王工表示。
“地鐵2號線利津路站和延安路站之間的路段被選為試驗段，目前已經(jīng)進入詳勘工作。”25日上午11時，記者來到臺東一路，看到道路兩旁架設(shè)了鉆機，正在有序工作。
25日中午12時30分，記者來到位于黑龍江路的地鐵河西試驗段，試驗段全面封閉施工，工作人員都已開始工作，一臺高20多米的機器矗立著，正在轟隆隆地工作著，不斷有泥漿從地下噴射出來。
“我們已經(jīng)干了十幾天了，從利津路開始，一直要干到延安三路，現(xiàn)在已經(jīng)完成50個左右鉆點。”正在操作鉆機的工作人員馮先生告訴記者，地鐵2號線試驗段主要為遼寧路部分路段和臺東一路，計劃鉆孔120個，單側(cè)每60米一個，現(xiàn)在有8臺鉆機工作，20天以后完工 ，根據(jù)勘察制訂出詳勘報告，為下一步開工做準備。
“這臺樁機23米高，安裝了20天左右，專門從事旋噴樁施工的，通過置換法為河西站建起一層防水墻，有了它可大幅度減輕工人們的勞動強度。”在施工現(xiàn)場，技術(shù)人員毛工介紹，“這是三重管旋噴樁，中間的管子里有三根細微管，通過置換法將底部容易發(fā)生滲水的泥沙等抽出來，再將水泥灌漿打進去，與鉆孔樁合在一起，通過置換，形成防水帷幕。”
現(xiàn)場技術(shù)人員在長200多米、寬近20米的長方形車站施工區(qū)，周邊先是打鉆孔樁，鉆孔樁間的間隔距離在1.1米左右，每根基樁都需要打入地下18米，然后在鉆孔樁的間隔開始進行旋噴樁施工，對基坑開挖形成圍護結(jié)構(gòu)，同時也是基坑開挖的防水帷幕，防止在基坑開挖的時候發(fā)生滲漏水和土層脫落等意外情況。
“目前鉆孔樁工作已全部結(jié)束，共打了300余個鉆孔樁，用時約40天，現(xiàn)在防水帷幕的建造也已經(jīng)進入收尾階段，試驗段開挖在即。”毛工表示。
項目相關(guān)負責人告訴記者，試驗段河西站預計下月正式開挖。據(jù)了解，地鐵試驗段包含河西站車站一座和河西站至長沙路站區(qū)間段隧道，其中車站有效站臺長120米，寬10米，而河西站至長沙路站區(qū)間段隧道長1158米，走向沿黑龍江路而行。文/圖 記者 昌旭光
25日中午12時30分，記者來到位于黑龍江路的地鐵河西試驗段，試驗段全面封閉施工，工作人員都已開始工作，一臺高20多米的機器矗立著，正在轟隆隆地工作著，不斷有泥漿從地下噴射出來。
“地鐵2號線利津路站和延安路站之間的路段被選為試驗段，目前已經(jīng)進入詳勘工作。”25日上午11時，記者來到臺東一路，看到道路兩旁架設(shè)了鉆機，正在有序地工作。
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