昨日上午8點(diǎn)過，成都繞城高速成灌收費(fèi)站，汽車排著長隊等候通行，此時，在繞城高速天府站、成龍站也是同樣的情況，收費(fèi)站前堵成一片。
昨日，華西都市報記者從四川高速公路川西片區(qū)公司了解到，繞城高速堵車已經(jīng)引起了省市交通部門的重視，為了緩解擁堵，有關(guān)方面開出多張“藥方”，除了擴(kuò)寬匝道外，三年內(nèi)，繞城高速還將新修7座立交橋。
現(xiàn)場：收費(fèi)站前車輛排隊百米
昨日上午8點(diǎn)半，繞城高速天府收費(fèi)站，等候出站的車流排了百米長。“這是常態(tài)了，基本上天天都這樣。”市民吳銳剛駕車跟隨著車流緩緩向前。他的車牌是單號，三環(huán)路施工限行后，每逢雙號日，繞城高速都是他上班必經(jīng)的路線，但幾乎每次都會遭遇這樣的堵車，“最嚴(yán)重的一次堵了1個多小時。”吳銳剛說。
據(jù)華西都市報記者調(diào)查，早在三環(huán)路施工限行之前，繞城高速的日均斷面車流量就已經(jīng)超過10萬，三環(huán)路第一、二階段施工期間，繞城高速車流大幅增加，日均斷面車流量增長超過30%。
據(jù)高速交警繞城大隊相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，繞城高速堵就堵在各個收費(fèi)站口。在高峰時段，幾乎所有的出入站口都會出現(xiàn)不同程度的擁堵，這說明繞城高速已經(jīng)開始向城市道路演變。
分析：過境道路變成城市道路
目前，繞城高速公路已建成互通式立交橋14座，全線共有出入口廣場57個，收費(fèi)車道128條，其中出口車道70條、入口車道58條，同時，還有成自瀘高速、成安渝高速、貨運(yùn)大道3座立交橋在建。
“繞城高速原本是交通轉(zhuǎn)換樞紐，但現(xiàn)在越來越多承載城市道路功能。”四川高速公路川西片區(qū)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，繞城高速公路修建初期的主要功能是解決國道主干線
在成都的快速過境問題，緩解城市交通擁擠。隨著2007年底川O川A車輛統(tǒng)繳政策的實施，繞城高速承載了越來越重的城市道路功能。“這條路設(shè)計最大通行能力是日均8萬輛，但現(xiàn)在日均道路斷面流量已超過13萬輛。”
同時，由于成都城市布局功能外移，政府發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整，部分企業(yè)將辦公地點(diǎn)向外遷移到新興辦公區(qū)，增加了出入城車流。
緩堵：擴(kuò)建5處匝道再建7座立交
華西都市報記者了解到，繞城高速堵車的問題已經(jīng)引起了省市交通部門的重視。
日前，成都市交委與四川高速公路建設(shè)開發(fā)總公司、四川高速川西片區(qū)有限公司討論，初步擬定對物流量較大、交通較擁堵的北新、成龍、成灌、接待寺、天府等5處匝道進(jìn)行擴(kuò)建改造。其中，接待寺外側(cè)匝道收費(fèi)站
進(jìn)出口擴(kuò)建預(yù)計今年9月底完成；成灌匝道成都側(cè)入口、都江堰側(cè)入口、都江堰側(cè)出口擴(kuò)建工程已完成；其余4個匝道站正在進(jìn)行方案細(xì)化。
在擴(kuò)寬收費(fèi)車道的同時，繞城高速還將在現(xiàn)有的14座立交橋的基礎(chǔ)上，在3年之內(nèi)新建7座立交，除了在建的幾座外，還將新建光華大道互通立交、江安互通立交、沙西線互通立交、規(guī)劃第二機(jī)場高速（新機(jī)場路）互通立交，4座規(guī)劃立交中除第二機(jī)場高速（新機(jī)場路）互通立交規(guī)劃方案尚未獲得省交通運(yùn)輸廳批復(fù)外，其余3座的規(guī)劃均已獲得同意。
ETC不停車收費(fèi)將進(jìn)一步緩堵
“待高速公路推行ETC不停車收費(fèi)后，繞城高速的通行量將大大提升。”有關(guān)人士介紹說，目前繞城高速公路已有7個收費(fèi)站共計19條收費(fèi)匝道按照ETC的收費(fèi)要求進(jìn)行了改造，并安裝了相應(yīng)的ETC收
費(fèi)設(shè)備。川高公司計劃于2011年年底前完成繞城高速其余收費(fèi)站ETC收費(fèi)車道的改造工作，實現(xiàn)繞城高速公路所有匝道收費(fèi)站均有ETC收費(fèi)車道可供通行。
華西都市報記者付真卿朱丹
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