天津市公布綜合交通“十二五”規(guī)劃
來(lái)源：天津日?qǐng)?bào)
規(guī)劃明確提出，到“十二五”期末，以“雙城”（中心城區(qū)、濱海新區(qū)核心區(qū)）為中心，以“雙高”（高速鐵路、高速公路）、“雙快”（快速軌道、快速路）為骨架，高效、便捷、安全、綠色、一體化的綜合交通體系基本形成，以“兩港”（海港、空港）為核心的北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心的樞紐地位基本確立。
實(shí)現(xiàn)雙城與京津冀地區(qū)主要城市之間90分鐘通達(dá)；雙城與市域內(nèi)區(qū)縣新城之間60分鐘通達(dá)；雙城區(qū)內(nèi)部45分鐘通達(dá)，雙城核心區(qū)之間30分鐘通達(dá)，示范小城鎮(zhèn)和工業(yè)園區(qū)與所在區(qū)縣新城之間30分鐘通達(dá)。
城市道路 骨架路網(wǎng)全部建成
記者了解到，“十二五”規(guī)劃中，在城市道路建設(shè)方面，中心城區(qū)將盡快改變路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，主次干道不成系統(tǒng)，路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)率不高的現(xiàn)狀；盡快解決部分瓶頸節(jié)點(diǎn)，尤其是出入城交通不暢，京津塘高速公路對(duì)城市北部地區(qū)的分割嚴(yán)重等問(wèn)題。
具體而言，進(jìn)一步完善道路網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)平行于快速路的疏解道路（如吉兆路、雪蓮路等），提高轉(zhuǎn)換交通能力，提高路網(wǎng)密度，緩解出入城交通壓力；完善北部城區(qū)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)北部新區(qū)的發(fā)展，包括京津塘環(huán)內(nèi)段改造為高架，建設(shè)外環(huán)線東北部調(diào)整線等北部新區(qū)內(nèi)骨架道路；支撐重點(diǎn)地區(qū)發(fā)展，建設(shè)文化中心、會(huì)展中心、解放南路地區(qū)、海河后5公里等項(xiàng)目周邊道路；疏導(dǎo)結(jié)合，重點(diǎn)治理海津大橋、津漢—外環(huán)線交口等擁堵點(diǎn)，同時(shí)打通卡口路、斷頭路，配套建設(shè)人行天橋，優(yōu)化微循環(huán)系統(tǒng)。到“十二五”期末，北部新區(qū)與中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接發(fā)展，中心城區(qū)與外圍地區(qū)之間的聯(lián)系通道數(shù)量翻倍，“兩環(huán)十四射”骨架路網(wǎng)全部建成，路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)率由現(xiàn)狀的60％提高到70％以上。
在濱海新區(qū)，則要盡快改變區(qū)間骨架路網(wǎng)不成體系，南北向貫通通道缺乏，尤其缺少跨河橋梁的現(xiàn)狀；同時(shí)，重點(diǎn)解決疏港道路穿城的港城交通問(wèn)題。
在加快推進(jìn)在建項(xiàng)目基礎(chǔ)上，啟動(dòng)中央大道南延線，由津晉高速向南延至海景大道，形成塘漢大之間的貫通通道；將在建西中環(huán)向北由第九大街延伸至塘承高速，向南由津塘路延伸至天津大道，有效銜接新區(qū)現(xiàn)狀及在建的高快速路。取消新北路疏港功能，貨運(yùn)通過(guò)外圍貨運(yùn)通道轉(zhuǎn)換，減少貨運(yùn)穿城干擾。結(jié)合于家堡中心區(qū)、濱海高鐵站、南部新城等重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，完善濱海核心區(qū)西、南部路網(wǎng)。到“十二五”末，濱海新區(qū)路網(wǎng)主骨架全部建成，在沿海走廊上，形成中央大道、漢北路等客運(yùn)專用通道，區(qū)間客貨交通組織更加合理。
軌道交通 成為客運(yùn)體系骨干
在軌道交通方面，提出要重點(diǎn)解決公交分擔(dān)率低、軌道運(yùn)營(yíng)規(guī)模小及未形成網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題。根據(jù)規(guī)劃，到“十二五”期末，全市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程由71公里增加至230公里，軌道網(wǎng)絡(luò)客流由15萬(wàn)人次/日提高到200萬(wàn)人次/日以上，軌道交通出行量占整個(gè)公交出行總量的比例由7.7％提高到30%以上，基本確立軌道交通在客運(yùn)體系中的骨干地位。
在中心城區(qū)，將繼續(xù)建設(shè)地鐵5、6號(hào)線，形成環(huán)放式網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)地鐵2號(hào)線機(jī)場(chǎng)延伸線、東麗湖延伸線和地鐵3號(hào)線南站延伸線，方便東麗湖、南站等外圍地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系；啟動(dòng)4、7、10號(hào)線建設(shè)，促進(jìn)西站、文化中心等重點(diǎn)地區(qū)的建設(shè)發(fā)展，強(qiáng)化核心地區(qū)對(duì)外交通聯(lián)系。
在濱海新區(qū)，啟動(dòng)建設(shè)市域Z4線中部新城至漢沽段，與津?yàn)I輕軌形成換乘，強(qiáng)化沿海發(fā)展帶；建設(shè)Z2線濱海西站至中新生態(tài)城段，支撐和帶動(dòng)中新生態(tài)城建設(shè)；啟動(dòng)建設(shè)B2線黃港欣嘉園至臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)段，連接濱海西站和于家堡。
強(qiáng)化津?yàn)I走廊 實(shí)現(xiàn)雙城有效銜接
雙城一體化發(fā)展趨勢(shì)明顯，交通聯(lián)系更為緊密。規(guī)劃中，對(duì)于津?yàn)I走廊也提出了更高的要求。對(duì)于城市道路，要求盡快改變雙城兩端銜接不暢、缺乏南北轉(zhuǎn)換通道；客貨運(yùn)功能混雜，貫通通道能力不足的狀況。實(shí)施東金路及中心莊路南延線，以及雙城內(nèi)部南北向通道，提高區(qū)間交通的轉(zhuǎn)換能力，強(qiáng)化雙城銜接。增強(qiáng)雙城間通道能力，打通津塘二線，將現(xiàn)狀線位向東延伸至西中環(huán)快速，形成海河北側(cè)的快速通道，將雙城之間的貫通通道由現(xiàn)狀５條增至６條。進(jìn)一步明確道路功能，合理組織客貨交通。在海河南北兩岸形成津?yàn)I高速、天津大道兩條客運(yùn)專用通道，確保雙城快速通勤。
在軌道交通方面，提出對(duì)現(xiàn)有津?yàn)I輕軌車輛進(jìn)行改造，使輕軌客運(yùn)能力由現(xiàn)狀18萬(wàn)人次/日提高至27萬(wàn)人次/日，充分發(fā)揮輕軌對(duì)雙城客運(yùn)的服務(wù)和支撐作用（另外，京津城際延伸線建成以后，能夠?yàn)殡p城提供8萬(wàn)人次/日的客運(yùn)能力）；同時(shí)，要求適時(shí)啟動(dòng)市域Z1線文化中心至開(kāi)發(fā)區(qū)段，實(shí)現(xiàn)雙城半小時(shí)通達(dá)。
天津市交通體系期待全面升級(jí)
記者了解到，在昨天公布的天津市綜合交通“十二五”規(guī)劃中，對(duì)目前綜合交通體系中存在的各類問(wèn)題進(jìn)行了歸納和總結(jié)，從港口、鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等方面，制定了相應(yīng)的解決之道，以求打破束縛，實(shí)現(xiàn)綜合交通體系的全面升級(jí)。
港口
重點(diǎn)問(wèn)題：港區(qū)布局過(guò)于集中、集疏運(yùn)通道能力不足、港城交通矛盾突出等。
解決方案：優(yōu)化港區(qū)布局。加快南港、臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，轉(zhuǎn)移北港區(qū)大宗散貨運(yùn)輸，緩解集疏運(yùn)壓力過(guò)于集中的矛盾。推進(jìn)航道建設(shè)。北疆港達(dá)到30萬(wàn)噸級(jí)航道，南港達(dá)到5－10萬(wàn)噸級(jí)航道。加快東疆集裝箱碼頭和南港專業(yè)化碼頭等建設(shè)工程，提高港口生產(chǎn)設(shè)施能力。
鐵路
重點(diǎn)問(wèn)題：鐵路集疏港能力不足、貨運(yùn)鐵路線路穿越城區(qū)等。
解決方案：在貨運(yùn)鐵路方面，要全面提升鐵路集疏港能力。推進(jìn)進(jìn)港三線建設(shè)工程，解決東疆港區(qū)集裝箱鐵路運(yùn)輸問(wèn)題；啟動(dòng)南港一線和西南環(huán)線，解決南港區(qū)和南疆港區(qū)集疏運(yùn)問(wèn)題；建設(shè)大北環(huán)鐵路、建設(shè)汊周聯(lián)絡(luò)線、楊雙聯(lián)絡(luò)線，同時(shí)啟動(dòng)臨港環(huán)線前期工程，在城市外圍形成環(huán)形貨運(yùn)通道。上述工程實(shí)施后，在中心城區(qū)取消陳塘支線、李港鐵路和京山小三線的貨運(yùn)功能，在濱海核心區(qū)取消進(jìn)港一線，減少貨運(yùn)鐵路穿城干擾。
在客運(yùn)鐵路方面，要加快京滬高鐵、津秦客運(yùn)專線、京津城際延伸線、津保鐵路等在建工程，新建客運(yùn)鐵路273公里，形成“十”字形樞紐，提升客運(yùn)鐵路運(yùn)輸能力。
高速公路
重點(diǎn)問(wèn)題：集疏運(yùn)交通不暢，公路網(wǎng)絡(luò)不完善等。
解決方案：在集疏港方面，采用“改造挖潛、適度新建”策略，全面提升區(qū)域通道集輸港能力。一是拓寬改造京津塘高速、長(zhǎng)深（唐津）高速，提高集疏港通道能力。二是啟動(dòng)建設(shè)濱石高速和津港高速二期，為南港區(qū)和臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)服務(wù)。三是將塘承高速公路一期向北延伸，打通港口直通承德、內(nèi)蒙古方向的高速通道。四是要通過(guò)價(jià)格杠桿作用，均衡疏港高速公路通道流量。五是在普通公路方面，改造楊北公路，與新建港城大道相接，形成北港區(qū)大件運(yùn)輸和輔助疏港通道；拓寬改造津塘路，建設(shè)西外環(huán)輔道，形成濱海新區(qū)核心區(qū)西部的貨運(yùn)環(huán)路，減少貨運(yùn)穿城，并提高北港區(qū)普通道路疏港能力。
完善網(wǎng)絡(luò)方面，一是新建薊汕高速，形成繞城高速環(huán)線。二是規(guī)劃改建薊塘、寶蘆等普通干線公路，強(qiáng)化區(qū)縣新城與雙城區(qū)之間的干道連通，改善示范產(chǎn)業(yè)園、小城鎮(zhèn)的對(duì)外交通條件。三是加強(qiáng)省際出口公路建設(shè)，使對(duì)外接口干線公路全部達(dá)到二級(jí)以上，不低于周邊省市接口公路等級(jí)。
“十二五”期末，全市公路通車總里程將達(dá)到16350公里，其中高速公路總里程達(dá)到1350公里，實(shí)現(xiàn)與主要腹地均有直接高速通道，市域所有區(qū)縣新城都有高速公路覆蓋；區(qū)縣新城與濱海新區(qū)之間均有一級(jí)公路連通。
機(jī)場(chǎng)
重點(diǎn)問(wèn)題：機(jī)場(chǎng)發(fā)展與定位不相稱、空域資源瓶頸制約機(jī)場(chǎng)發(fā)展、集疏運(yùn)通道單一等。
解決方案：要加快T2航站樓及配套設(shè)施建設(shè)，提高機(jī)場(chǎng)地面接待能力；加快航線發(fā)展，大力發(fā)展支線運(yùn)輸。促使機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量快速攀升，與首都機(jī)場(chǎng)共建東北亞地區(qū)航空樞紐。二是要盡快優(yōu)化機(jī)場(chǎng)空域布局，解決空域資源瓶頸制約機(jī)場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題。 三是完善機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)系統(tǒng)，形成多種形式的陸空聯(lián)運(yùn)快速通道。建設(shè)京津城際機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，方便北京和天津雙城直達(dá)機(jī)場(chǎng)；建設(shè)地鐵二號(hào)線延長(zhǎng)線，增加公交集疏運(yùn)能力；建設(shè)成林道東延線，形成中心城區(qū)通往機(jī)場(chǎng)的專用道路；建設(shè)機(jī)場(chǎng)大道南北延伸線，向南跟津?yàn)I高速連通，方便濱海新區(qū)和中心城區(qū)南部地區(qū)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)；向北與京津高速相接，方便與首都機(jī)場(chǎng)間的直接聯(lián)系。
到“十二五”末，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)將建成北方國(guó)際航空物流中心和大型門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，進(jìn)一步帶動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并與首都機(jī)場(chǎng)、首都第二機(jī)場(chǎng)便捷連通；實(shí)現(xiàn)集軌道、公交、小汽車等多種交通方式一體化的綜合換乘樞紐功能，保證雙城區(qū)至濱海機(jī)場(chǎng)的一小時(shí)通達(dá)，并通過(guò)城際、高鐵、高速公路班線等陸路交通方式服務(wù)輻射周邊城市和地區(qū)。
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