素有中國橋都美譽(yù)之稱的江城武漢，再添一處充滿現(xiàn)代化氣息、靚麗十足的橋梁景觀——光谷九龍大橋，她橫跨武漢外環(huán)線，妝容為歡快、熱烈、浪漫的“國際橘”，造型恢宏大氣，敞開大門笑迎八方賓客。
10月21日上午，由武漢市橋梁工程有限公司承建的光谷高新二路九龍大橋通車儀式舉行。市委常委、東湖高新區(qū)黨工委書記胡立山，東湖高新區(qū)管委會(huì)主任張文彤，光谷建設(shè)公司董事長(zhǎng)黃峰，航空港發(fā)展集團(tuán)總經(jīng)理黃兆義，市政集團(tuán)副總經(jīng)理劉志勇等領(lǐng)導(dǎo)出席通車儀式。
九龍大橋，即高新二路跨外環(huán)線橋梁工程，工程造價(jià)2.01億元，于2012年12月8日開工。工程起于規(guī)劃十二路交叉口，自西向東依次跨越神墩一路、外環(huán)線，止于規(guī)劃上大路，是光谷地區(qū)未來的東大門。九龍大橋全長(zhǎng)519米，寬26-36米，雙向6車道。上部結(jié)構(gòu)為混凝土箱梁和鋼箱梁兩種結(jié)構(gòu)形式，跨武漢繞城高速公路段為雙索面鋼塔斜拉橋，鋼塔高66.1米，重875噸，外觀橫立面呈斜伸的網(wǎng)球拍造型，被譽(yù)為“未來之門”，是未來科技城又一座標(biāo)志性建筑。大橋通車后，將極大地方便周邊地區(qū)居民及光谷生物城、未來科技城入園企業(yè)的出行，進(jìn)一步拉近園區(qū)與光谷中心地區(qū)的空間距離，完善高新區(qū)路網(wǎng)格局，提升投資環(huán)境，服務(wù)高新區(qū)“工業(yè)倍增”計(jì)劃。
解碼九龍大橋
該項(xiàng)目采用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝、新方法：
主梁采用鋼箱梁斜拉橋，鋼箱梁全長(zhǎng)160米、全寬36米，梁高2.6米，梁段橫斷面為整體閉合箱型斷面，鋼箱梁采用全焊結(jié)構(gòu)，橋上錨箱40.35噸，鋼箱梁全重3000噸。
主塔外觀橫立面呈斜伸的網(wǎng)球拍型，與豎直方向立面呈10度傾斜角，塔高約66.1米，塔上設(shè)置鋼錨箱，斜拉索錨固于鋼錨箱內(nèi)，全塔重875噸。
鋼塔采用豎轉(zhuǎn)施工，即鋼塔在胎架上進(jìn)行臥拼，使其與橋面成15°夾角，再通過轉(zhuǎn)體裝置轉(zhuǎn)體，將鋼塔豎直轉(zhuǎn)到與橋面成80°夾角的設(shè)計(jì)位置，如同“仰臥起坐”，一氣呵成。此施工工藝比常規(guī)爬模或豎直拼裝施工工藝更具明顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為中南地區(qū)首次采用，并為同類型橋梁施工提供了示范，在國內(nèi)國際市場(chǎng)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
跨外環(huán)段鋼箱梁頂推距離95米，總重約1900噸，采用步履式頂推法施工。
斜拉索采用雙層PE防護(hù)冷固環(huán)氧噴涂鋼絞線索，全橋共計(jì)40根，斜拉索護(hù)套為黑色高密度乙烯，外層為彩色高密度乙烯，錨具均為張拉端錨具，按鋼絞線線數(shù)編排分別為7根和12根共兩類。斜拉索安裝采用“梁上展索、塔端提升錨固、梁端錨頭牽引錨固、梁下牽引、塔上張拉”的施工方法。
工程采用鋼橋面澆筑式瀝青施工，該技術(shù)是武漢市繼八一路延長(zhǎng)線后第二次采用。以往，各類高架或大橋往往直接在鋼箱梁上鋪瀝青，氣溫一高，加上載重車輛頻繁碾壓，瀝青易出現(xiàn)滑移、破裂。為應(yīng)對(duì)此種病害，目前較流行的處理方法是，在鋼箱梁上打剪力釘，鋪上鋼絲網(wǎng)，灌注混凝土，再鋪普通瀝青，以便瀝青和橋面緊密“咬合”。由于九龍大橋是直接頂推跨越外環(huán)線，跨度較大，采用輕盈結(jié)構(gòu)，如灌注混凝土將增加橋身重量，故采用澆筑式瀝青，直接攤鋪在鋼箱梁上，這種瀝青延展性特別好，可與鋼箱梁同步熱脹冷縮，不易出現(xiàn)起皮滑移等病害，提高了橋梁工程質(zhì)量。
箱梁澆筑
模板安裝
吊裝
鋼箱梁頂推
豎轉(zhuǎn)施工——“仰臥起坐”
瀝青攤鋪
鄂公網(wǎng)安備 42011302000473號(hào)
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