10月1日，國慶佳節，普天同慶，武漢市晴空萬里，藍天白云，由武漢市市政建設集團負責施工建設的光谷有軌電車項目迎來重大喜訊：
2017年10月1日上午，光谷有軌電車T1、T2示范線成功實現20公里分段試跑。
分段試跑：線路示意圖
列車運行在綠草如茵的軌道間，仿佛人在畫中游
試跑分為光谷步行街小循環及關山大道(雄楚大街以北)段、“幾”字型段(光谷一路——三環線——大學園路)和T2線(武黃高速武東收費站以東)段等三個節段，分段試跑里程總計近20公里。
這是光谷有軌電車T1、T2示范線項目建設歷程中的里程碑式重要節點，為全線通車試運營奠定堅實基礎，也是對前期建設成果進行全面檢驗、為全線通車試運營積累寶貴經驗。
根據最新工期安排，T1、T2線將于今年12月，完成全部建設施工任務，經工程驗收、聯調聯試、專家評審后，實現全線通車試運營。
一、三大節段：先后實現成功試跑 為后續聯調聯試奠定基礎
此次試跑，是光谷有軌電車“光谷量子號”列車首次在光谷步行街、關山大道等繁華路段正式亮相。一出場，就引來廣大市民關注和拍照。
光谷有軌電車屬于現代有軌電車，沒有傳統有軌電車那種“辮子”，采用的是能量型超級電容無網供電技術。車身全長34.8米，每列車5節編組，最高運行時速70公里，最多可容納360人。
此次分段試跑，合計里程為19.85公里，共包括三個節段：
第一節段為光谷步行街小循環及關山大道(雄楚大街以北)段，里程約2.5公里。
上午8時36分，光谷有軌電車“光谷量子號”列車，從珞喻路(關山口)華科大站出發，沿珞喻路——珞雄路——利嘉中路、常青藤東路——關山大道(關山口)行駛，到達關山大道、雄楚大街路口靠北的雄楚大道站，之后再回到華科大站。
列車經過珞雄路，通車后，前往光谷廣場購物休閑的市民將更方便。
第二節段為“幾”字型段(光谷一路——三環線——大學園路)，里程約9.2公里。
上午9時28分，另一輛“光谷量子號”列車從民族大道、天恒路交會處的湯遜湖城鐵站出發，沿天恒路——大學園路——三環線有軌電車高架——光谷一路行駛，經過高新六路路口后，停靠在流芳車輛基地。
兩列“光谷量子號”并肩行駛至大學園路高架萬科城市花園“城市細胞”特色站。
通過流芳園橫路路口，交通順暢
第三節段為T2線(武黃高速武東收費站以東段)，里程約8.15公里。此段中的“九峰停車場——高科園路站”為試跑示范段，早在2016年11月30日，即實現成功試跑，之后歷經多項測試，完成了初步聯調聯試。
上午10時58分，又一輛“光谷量子號”列車從九峰一路站出發，沿九峰一路——光谷七路——穿越高新大道、高新二路——神墩五路(新建)，經光谷六路站、光谷五路站、光谷四路站等站點后，到達光谷三路附近的九夫小路站，試跑結束。再往前，就是武黃高速武東收費站重要節點工程。
列車停靠在高科園路站，自動連接充電軌進行快速充電。
此次分段試跑，整體乘坐舒適平穩，車輛性能穩定，沿線軌道順直平滑，部分路段最高時速達到70公里，取得圓滿成功，為后續各項調試積累寶貴經驗。
二、特色亮點：
2條線可變6交路運營 全球首次采用“能量型”超級電容
光谷有軌電車在規劃設計和建設施工整個過程中，都備受關注。其諸多特色亮點，正在全國有軌電車行業中成為標桿和示范。
光谷有軌電車T1、T2線通過大、小三通互聯互通，可實現2條線變6個交路運營
線路設計方面，“2條線變6交路運營”的設計，屬重大創新，在全國獨一無二。T1、T2線，早在規劃設計階段，就進行了充分論證和優化。2條線建設總里程本為35.4公里，但通過在公共軌道段設置大、小三通立交，可實現6個交路互通運營，運營總里程由此增至101.9公里，在基本不增加投資的情況下，實現社會效益和經濟效益最大化。
核心供電技術和車輛配置方面，全國領先。T1、T2線系全球首次采用“能量型”超級電容儲能供電技術，取消傳統接觸網，更符合光谷“生態、智慧、宜居”科技新城的建設理念。車輛具有較強的續航能力，可實現“全線無觸網、無需站站充”的技術優勢。同時，采用先進的100%低地板車輛技術和類高鐵動車組有軸轉向架技術，且技術成熟可靠，便于檢修維護，兼具美觀與實用。
在有效避堵、客流保證和便捷換乘方面，最大限度追求科學合理。有軌電車軌道只占用慢車道、人行道或路中綠化帶，不影響機動車通行;2條線覆蓋了幾大商業區、科研產業區、綠色休閑風情區、體育健康活力區和金融服務區等重要地帶，客流得到保證。同時，還將引入“互聯網+”理念，全力打造智慧交通，方便乘客候車和快速換乘。
光谷有軌電車還有一個重要特色，就是模塊化編組、可擴編連掛運行。車輛的車頭處，像高鐵列車一樣，預留有加掛裝置，當客流量較大、通過加密調度單列車仍不能滿足客運需求時，可將兩列車加掛在一起運營。此時，兩列車的超級電容可獨立運行，可保證行駛速度。
有軌電車T1、T2線通車后，將可彌補地鐵未能覆蓋、常規公交運量不足的局限性，與國鐵、城鐵、地鐵、BRT快速公交、常規公交等一起，共同構成大中小運量相結合的大光谷立體公共交通體系。
三、施工復雜：成為亮麗新名片 建設背后“難上加難”
光谷有軌電車正成為光谷、乃至武漢的又一張亮麗新名片!就在目前，正在央視刊播、由武漢市打造的MV歌曲《中國同心圓》中，“光谷量子號”的鏡頭頻頻閃現。
然而，在這亮麗名片的背后，凝結著業主光谷交通公司、市政集團、中鐵電氣化局等各參戰單位市政建設者們的艱辛和智慧、汗水。
有軌電車以地面行駛為主，施工的工序非常多，是異常復雜的一項工程。
首要的復雜性，來自項目本身，包括路基施工、高架施工、軌道施工、車站施工、運營調度設備系統安裝、機電設備、弱電設備，當然還有車輛制造以及配套設備。
但這只是項目建設本身的。還有其他諸多跟項目相關、需要協調的事項或是市政統籌建設的工程，比如：征地拆遷、管線遷改、雨污水治理工程、市政優化工程等。
其中，征地拆遷是制約建設施工的主要因素，全線僅老大難的拆遷點，就有幾十處;到目前為止，盡管沿線所有拆遷點，已經全部一一解決，但使施工嚴重滯后。
管線遷改，僅關山大道的水、電、氣、通信電纜、軍纜、公安監控等遷改，涉及的產權單位，就有70多家。
雨污水治理方面，為防止再出現去年的暴雨洪災，在建設有軌電車的同時，也把關山大道、新南路口，大學園路、華師園路口，光谷一路、高新四路的排水設施全部擴容改善到位。
市政工程優化方面，為了減少高新區的堵點，在修建有軌電車項目的同時，也在拓寬改造關山橋跨南環鐵路橋梁、在修建大學園路跨三環線市政高架，并升級改造大學園路。
此外，在具體施工中，又與地鐵等項目有交叉施工作業。如：在光谷七路、高新大道路口，關山大道、雄楚大街路口，與地鐵11號線東段交叉作業;在關山大道、珞喻路口，珞喻路、珞雄路口，與地鐵2號南延線有交叉作業;T2線還與光谷中心城建設有交叉作業施工斷面。
四、施工進展：三大節點緊鑼密鼓推進 沖刺全線通車試運營
此次，之所以分段、未能實現全線試跑，主要是受到三大節點卡口制約，導致無法全線通車。所幸，目前，這三大節點工程已進入全面收尾攻堅階段。
第一大節點卡口，位于關山大道、雄楚大街交會處南側的紫菘集團門前路段。因受征地滯后影響，目前仍在緊張施工。該段面長約170米，現已完成輔道、人行道施工，正在進行新建雨水管施工，計劃10月底完成正線軌道及所有附屬施工。
第二大節點卡口，屬于系列難點。即：中建三局安裝公司2棟宿舍——曙光二村3棟宿舍——關山橋跨南環鐵路橋梁——華夏學院門前。在這當中，中建三局安裝公司2棟宿舍、曙光二村3棟宿舍路段，因征地拆遷協調難，施工進度滯后，8月、9月陸續解決征地拆遷問題后，目前正進行路基支承層施工。
位于關山橋跨南環鐵路橋梁前面的曙光二村3棟宿舍終于在9月份拆除。
9月18日，位于關山橋下面的曙光二村3棟宿舍全部拆除，這是T1、T2線全線最后一處拆遷點得以解決。受其拆遷緩慢影響，直接導致南面的關山橋跨南環鐵路橋梁無法實現頂推，近而導致華夏學院門前因頂推橋梁占用路面而無法進行路基開挖。目前，曙光二村處開始進行墩柱和承臺施工，隨后進行頂推。
第三大節點卡口，就是T2線穿越武黃高速武東收費站段，需占用部分收費閘道。該處歷經一年半的協調，終于在今年3月底達成共識、4月底妥善解決。武東收費站是武漢的東大門，是交通要道，車流量非常大;根據“先建后占”原則，這里是一個復雜的武東收費站改造工程。即需要分三階段進行：第一階段，收費站南側還建拼寬區域，新建5個、改造1個閘道;第二階段，進出口換道施工;第三階段，T2線正線土建施工，并實現“軌通”。
功夫不負有心人，在業主光谷交通公司統籌下，市政集團光谷有軌電車指揮部聯合市政城建公司，科學調度，經晝夜奮戰，9月27日16時32分，武東收費站段南側還建的5個閘道完工通車。目前，該處在不影響國慶長假車輛通行的基礎上，正抓緊實施進出口換道施工，預計在11月份可實現“軌通”。
眾志成城
另據施工方中鐵電氣化局介紹，九峰停車場和流芳車輛基地全面進入裝修收尾，T1、T2沿線智能交通設施設備正抓緊安裝調試到位，為綜合聯調聯試提供保障。
五、完工收尾：按程序全力推進，努力早日實現目標
光谷有軌電車T1、T2示范線于2014年進行規劃設計，2015年啟動征地拆遷和管線遷改，2016年全線開工建設。
T1線布設于建成區，連接光谷步行街、關山大道、金融港等繁華路段、滿足現狀出行需求，改善公交車出行條件，可有效緩解魯巷廣場和關山大道等地段的擁堵;T2線將西部建成區與東部拓展區相連，支撐518平方公里的大光谷主軸東擴。
根據最新工期安排，T1、T2線將于今年12月，完成全部建設施工任務，經工程驗收、聯調聯試、專家評審后，實現全線通車試運營。
鄂公網安備 42011302000473號
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