其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。
從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度。
世界部分城市地鐵票制一覽
■紐約地鐵票又稱為城市卡，分為有限和無限。有限城市卡票價為單次1.5美元，購買單次卡，不出站可任意換車或換乘公共汽車。持無限城市卡的乘客可不限時多次免費乘公共汽車。
■新加坡乘坐地鐵相當便宜，票價在8角到1元7角（新元）之間。除了使用現金之外，還可以使用可儲值的易通卡支付地鐵和公共巴士票價。
■中國香港單程車票適用于由購票車站出發的指定車程。成人票價由港幣4元至26元，長者、兒童及香港學生的特惠票價則由港幣3元至港幣13元，視車程而定。游客可以選擇地鐵1天乘車證，可供游客于指定有效期內任何一天無限次乘搭地下鐵路(地鐵)，每張售價港幣50元。
■莫斯科今年1月1日起，地鐵票價作出調整。對于單次車票，由原來的10盧布漲至13盧布（約合人民幣4元），上浮了30％；而針對經常乘坐地鐵的上班族和學生等群體，其使用的月票、季票、年票，以及學生票僅上調10％。
■東京自由乘車券可在購券當日全天內，自由地用于乘坐東京23個區內的所有日本鐵路（JR）、都營地鐵和都營公共汽車、以及營團地鐵這樣一些交通工具，票價為1580日元。
■巴黎為避免乘客一次只買一張票，推出多項優惠措施，鼓勵乘客買“打票”（十張票）、日票、兩日票、三日票、五日票、周票、月票或年票。一張巴黎地鐵票要1.3歐元，但“打票”卻只需10歐元，一張日票要5.3歐元，周票15.4歐元，月票僅50歐元，年票也只不過500歐元出頭。對法國人的收入而言，這部分花費只是他們生活支出的一個零頭。雖然這些措施使巴黎地鐵的收入大為減少，但為了服務城市總體利益，地鐵當局每年還花費巨額宣傳費指導居民購買月票或年票。
■倫敦地鐵票價被稱為全世界最高。每次在第１區段內搭乘的最低消費為1.40英鎊，所以建議可購買旅游卡暢游倫敦較為劃算。單程票一張約為1.50英鎊（依區域遠近而不同、倫敦共分６個區），來回票則為兩倍（約3英鎊）。只要不出地鐵站，轉車都是免費。
地鐵與其他交通工具相比的優勢
隨著城市人口迅速增加，導致車輛增多，給城市帶來交通擁擠、環境污染與能源危機等一系列問題。世界上不少城市不同程度地存在著“乘車難”和“行路難”的問題，發展城市公共交通、緩解交通擁擠、是當前世界大城市迫切需要解決的問題。
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的時速可超過100公里。三是無污染。地鐵列車以電力作為動力，不存在空氣污染問題，因此受到各國政府的青睞。
地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44％。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運線路總長居世界首位，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60％。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次，如按地鐵總長折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美。可以想象，如果沒有地鐵，這些城市的交通狀況將會怎樣；如果沒有地鐵，這些城市也就不可能成為目前那樣交通發達的現代化大都市。
第二次世界大站結束時，全世界只有20座城市有地鐵。現在有地鐵的城市已增加到100多座，線路長度達到5200公里。世界上很多大城市的地下都已構筑起一個上下數層、四通八達的地鐵網，有的還在地下設立商業設施和娛樂場所，與地鐵一起形成了一個地下城。還有很多國家的地鐵與地面鐵路、高架道路等聯合構成高速道路網，以解決城市緊張的交通運輸問題。地鐵現代化的發展，已成為城市交通現代化的重要標志之一。
地鐵報紙興起
在瑞典，全球首份免費日報———《地鐵報》1995年隆重登場。
在美國，頭號報業巨頭甘尼特一口氣推出了9份免費報紙。
在英國，《每日郵報》與勁敵《獨立報》競相推出免費日報，并紛紛將戰火燒到了國門之外的愛爾蘭。
在德國，不要錢的《科隆20分鐘》一問世，立即對科隆的報刊市場和廣告市場形成有力沖擊。
在日本，發行量50萬份的《今日標題》已與路透社、彭博社以及其他外國通訊社達成了供稿協議。
地鐵是現代化大都市的重要交通工具，由于乘坐時的環境與條件非常適合閱讀報刊地鐵報成為報業關注熱點之一。免費地鐵報由歐洲發端，在中國香港登陸，而后是上海、廣州、北京。在上海，解放日報報業集團推出《I時代報》，是中國第一張免費發行的有正式刊號的出版物，以新聞與信息為主，采用在地鐵站、公交車站自取的低成本發行方式。
該報目前在上海軌道交通3條線上57個站點共設有120個大型報架，供讀者取閱。主要的公交車站點也有免費派送。
免費報紙對傳統報紙的沖擊是顯而易見的，免費報紙特別是地鐵報是零售報紙的殺手，在地鐵有免費日報發行的城市，地鐵及沿線以往照例是日報零售的最主要干線，而今卻城門失火，殃及池魚。
鄂公網安備 42011302000473號
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