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青島地鐵建設工程已經奠基，市民邁入地鐵生活迎來倒計時，那么，青島長達四五年的地鐵建設工程，將如何施工才能最大限度地避免影響市民的日常生活？昨日，就市民關心的問題，記者采訪青島地鐵指揮部等相關部門了解到，地鐵工程建設主要產生噪聲、振動等環境影響。從環境保護角度分析，項目實施不存在重大環境制約因素，工程建設可行，不會對周邊居民生活產生影響。 輕微爆破減少擾民

      “保證安全施工的同時，我們將盡力把施工對居民生活和城市交通影響降到最低。”負責青島地鐵試驗段施工的中鐵隧道集團相關負責人表示。地鐵站施工采用分層開挖的方式，根據地質結構的不同，土石方開挖方式也不同，其中土方將采取挖土機挖，風化巖采取風鉆進行開挖，而針對地下花崗巖的地質構造，他們將采取微爆破法，同時對爆破時間進行合理控制，盡量選擇居民白天上班時間，避開晚上居民休息時間。據介紹，微爆破法就是先在巖石上鉆眼，然后放入炸藥爆破，關鍵就是要減少藥量。

      青島地鐵建設指揮部相關人士表示，地鐵工程建設主要產生噪聲、振動等環境影響。為減少擾民，此前公示的環評報告要求施工方只有在碰到堅硬巖石時，才可以采用爆破作業施工。為減少對沿線居民的影響，施工前，建設方應對鄰近建筑物采取加固措施。施工時，振動大的工作盡量安排在白天。需要爆破的，也會盡量采用小劑量、低威力、低爆速炸藥等技術。對于受到軌道交通噪聲影響較大的地方，環評專家要求除了安裝吸聲式聲屏障外，建議鋪設軌道減震器。 島式站臺方便市民乘車

      “青島地鐵一期大多數站臺同即將開挖的河西站一樣為雙層島式站臺。”記者從地鐵指揮部獲悉，目前地鐵一期三號線的全部22個站點的設計已完成，設計圖也全部進行發布。圖片顯示，大部分車站都為地下雙層島式車站，部分重點換乘車站，如五四廣場站，則為三層結構，地下二層和三層均能跑地鐵。

      工作人員表示，由于青島地質原因，地鐵建設時挖到地下五六米深就會碰到花崗巖，工程建設比較有難度。從效果圖上來看，車站建設非常具有現代感，站內空間較為寬敞。地下一層為站臺層，乘客需要從地下二層乘車。

      從公布的站點效果圖來看，大部分站點都采用與河西站相同的地下雙層島式建筑方式，但是一些重要的換乘站點，如五四廣場站將采用地下三層結構，地下一層為站臺層，其余兩層均可通行地鐵。這樣，未來島城軌道交通網絡建成之后，市民將可減少出站換乘時間，下車就可換乘，最大限度方便市民出行。 3年后一二期同時施工

      在地鐵一期工程奠基時，青島地鐵二期項目2號線建設的前期準備工作也在緊鑼密鼓的進行中。青島地鐵二期2號線和一期3號線項目是同時獲得國家立項的。目前二期全線可行性、客流預測分析、環評等各相關報告正在編制中，“如果各項準備工作進展順利，青島地鐵2號線有望在3號線建設過程中，即2012年開工，3號線通車兩年后，即2016年通車。”市地下鐵道公司相關負責人分析。