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 中國(guó)正在大規(guī)模建設(shè)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，催化了沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的速度和深度。國(guó)內(nèi)一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，交通改善等多方因素推動(dòng)的新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，中部將成為下一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心。

    開(kāi)通時(shí)間僅半年之久的武廣高鐵，已經(jīng)在其連接的廣東、湖南、湖北間，顯示出對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的強(qiáng)勁拉力。數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，湖南省承接了４０２個(gè)區(qū)域轉(zhuǎn)移項(xiàng)目，主要來(lái)自廣東及港澳臺(tái)地區(qū)。

    　湖南省５月４日至１３日在廣東省展開(kāi)的“粵洽周”上，當(dāng)?shù)刭Y本顯示出對(duì)中部省份的高度青睞。湖南省南端城市郴州已在廣東省東莞市獲得２５８億元項(xiàng)目合同。衡陽(yáng)市、永州市則也在廣州市拿下了１０９個(gè)投資合約，涉及１６８億元合同資金。

    郴州、衡陽(yáng)，都是武廣高鐵經(jīng)過(guò)的城市。去年１２月底這條最高時(shí)速可達(dá)３５０公里的高速鐵路開(kāi)通后，這兩個(gè)城市到廣州市的鐵路旅行時(shí)間從過(guò)去的六七小時(shí)縮短至一小時(shí)左右。

    　轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也開(kāi)始從“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變。出席“粵洽周”并負(fù)責(zé)“省情推介”的湖南省政協(xié)副主席龔建明先生介紹，從此次“粵洽周”簽約項(xiàng)目看，一大批生物醫(yī)藥、電子信息、太陽(yáng)能產(chǎn)品研發(fā)等高新技術(shù)項(xiàng)目有取代勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。“這意味著湖南省承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在由低層次產(chǎn)業(yè)向高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，由分散的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移向集中布局轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)變，從單個(gè)企業(yè)轉(zhuǎn)移向行業(yè)整體轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)變”。     

    交通改善被視為推動(dòng)這種改變的重要力量。“經(jīng)過(guò)測(cè)算，武廣高鐵開(kāi)通，沿線將帶動(dòng)上千億元產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。”湖南省委政策研究室副主任張富泉分析，珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展正面臨著土地等資源的制約并積極謀求轉(zhuǎn)型。而武廣高鐵將珠三角發(fā)展腹地直接延伸到湖南、湖北。

    中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)界普遍認(rèn)為，中部地區(qū)本身具備的原材料、勞動(dòng)力等優(yōu)勢(shì)，使其具備了承接沿海及全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)條件。高鐵不僅縮短了城市之間的通行時(shí)間，更在于大大釋放了鐵路貨運(yùn)能力，從而使物流落后這一大障礙得以消除。

    廣東省流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王先慶認(rèn)為，“過(guò)去３０年的發(fā)展重點(diǎn)是沿海東部地區(qū)；未來(lái)３０年的發(fā)展重心則是中部地區(qū)，而中部的龍頭在湖南、湖北”。

    據(jù)了解，中國(guó)已披露的鐵路建設(shè)規(guī)劃中，中部是其中的重點(diǎn)。湖南省今年新開(kāi)工７個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)里程達(dá)１２００公里。安徽省今年將投資３００億元用于鐵路建設(shè)，為歷年最高標(biāo)準(zhǔn)。至２０１５年，中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程最長(zhǎng)的前１０個(gè)省份中，多數(shù)都處于中部地區(qū)。