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無數事實證明,無論是建筑者還是地方官員,如果丟掉了最起碼的良心和信仰,無論怎樣大的投資也無論多么重要的民生工程,無不會異化為令人傷心的“豆腐渣”

     1995年,“幸福橋”在四川省通江縣在沙溪河修建落成,但1998年10月該橋即被認定為危橋。隨后十余年間,此橋無人維修也沒拆除,至今已造成2人墜橋身亡、3人終生殘疾。(5月23日《華商報》)

    除了這座“傷心橋”,通江縣還有另外三座“名橋”:勞民傷財“中看不中用”的風水橋、下雨就淹“半癱瘓”的漫水橋和造成兩起重大傷亡事故的斷塌橋。當地之所以出現這一座座“爛尾橋”“豆腐渣橋”,筆者以為根本上與建橋者和個別官員丟掉良心有關。

    我國歷史上不乏歷經數千年依然屹立不倒的名建筑、古典工程。橋梁有趙州橋,水利工程有都江堰。這當然不僅僅是建筑技術的原因,甚至某種程度與技術并無直接關系。在拋開千年前的技術性因素,一些古建筑如此“長壽”,主要還是因為那時的建筑者有良心。

    窺諸于四川省通江縣的“四座橋”。當地有關領導辯解稱,“由于當時的歷史背景與現在不同,修建大橋過程中并沒有路橋公司參與,而是由當時的區工委組織群眾自己設計、自籌資金,自己打石頭建造,是政府組織的群眾運動。”言外之意是缺少先進技術手段的指導。這純屬推卸責任的幌子。拿著百姓的集資血汗,在花出去之前考慮過質量和后果嗎?當地官員如果多一些責任感、多一些為民的良心,又怎能聽任百姓的集資款“打水漂”呢?

    對時下國內一些建筑單位和開發商的良心,我們實在不敢高估。科技水平越來越高,但有些建筑物卻越來越“短命”。建筑武漢長江大橋時,根本就不具備時下的施工技術和鋼筋混凝土,但在歷經50多年的風雨滄桑之后,直到現在,仍肩負著每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載。在經受了無數次洪水、大風的洗禮,更承受了七十多次碰撞事故的考驗,至今仍雄風不減、傲立于滔滔江水之上。專家檢測得出的結論是:武漢長江大橋的橋墩、鋼梁等主體結構可使用100年以上。而與武漢長江大橋相距不遠的另一座“現代化橋梁”——2000年9月8日建成通車的武漢白沙洲長江大橋(武漢長江三橋)。建成9年來,年年興師動眾進行維修,其間,多次進行過大修。2008年夏天大橋剛剛大修,人們還未擺脫傷痛,2009年的夏天,橋面又破爛到了影響行車安全的地步。據報道說,僅那次大修投入的費用就在1億元左右。這又做何解釋呢?難道不是個別人的良心已經壞了?

    英國建筑平均壽命長達132年,美國的建筑平均壽命也達74年,而“中國建筑的平均壽命只有25至30年”,這是住建部副部長仇保興日前透露出來的消息。這簡直是一個令國人想“鉆地縫”的“國恥”。一些地方勞民傷財無所不用其極,大樓建了拆、拆了建,像小孩子“過家家”；一些大橋修了拆、拆了修,為的就是那個“人見人愛”的gdp；扭曲的政績觀和發展觀之下,官員和建筑商的良心,實際上根本抵擋不住一張張看得見摸得著的“數字”和“鈔票”。

    無數事實證明,無論是建筑者還是地方官員,如果丟掉了最起碼的良心和信仰,無論怎樣大的投資無論多么重要的民生工程,無不會異化為令人傷心的“豆腐渣”。那些一邊建一邊塌的工程少嗎?那些剛剛建成就被判了“死刑”的橋梁少嗎?屢屢撞人眼球的“塔脆脆”“樓歪歪”“樓倒倒”“橋粘粘”……不都是證明嗎?我們,無法從中找到本應有的為人、為官者的良心。

    重塑社會良心,重點是重塑官員良心,而重塑官員良心,培養官員德操,離不開制度支撐,離不開科學政績考核的正確引導。畢曉哲(職員)