昨日上午8點過，成都繞城高速成灌收費站，汽車排著長隊等候通行，此時，在繞城高速天府站、成龍站也是同樣的情況，收費站前堵成一片。
昨日，華西都市報記者從四川高速公路川西片區公司了解到，繞城高速堵車已經引起了省市交通部門的重視，為了緩解擁堵，有關方面開出多張“藥方”，除了擴寬匝道外，三年內，繞城高速還將新修7座立交橋。
現場：收費站前車輛排隊百米
昨日上午8點半，繞城高速天府收費站，等候出站的車流排了百米長。“這是常態了，基本上天天都這樣。”市民吳銳剛駕車跟隨著車流緩緩向前。他的車牌是單號，三環路施工限行后，每逢雙號日，繞城高速都是他上班必經的路線，但幾乎每次都會遭遇這樣的堵車，“最嚴重的一次堵了1個多小時。”吳銳剛說。
據華西都市報記者調查，早在三環路施工限行之前，繞城高速的日均斷面車流量就已經超過10萬，三環路第一、二階段施工期間，繞城高速車流大幅增加，日均斷面車流量增長超過30%。
據高速交警繞城大隊相關負責人介紹，繞城高速堵就堵在各個收費站口。在高峰時段，幾乎所有的出入站口都會出現不同程度的擁堵，這說明繞城高速已經開始向城市道路演變。
分析：過境道路變成城市道路
目前，繞城高速公路已建成互通式立交橋14座，全線共有出入口廣場57個，收費車道128條，其中出口車道70條、入口車道58條，同時，還有成自瀘高速、成安渝高速、貨運大道3座立交橋在建。
“繞城高速原本是交通轉換樞紐，但現在越來越多承載城市道路功能。”四川高速公路川西片區公司相關負責人說，繞城高速公路修建初期的主要功能是解決國道主干線
在成都的快速過境問題，緩解城市交通擁擠。隨著2007年底川O川A車輛統繳政策的實施，繞城高速承載了越來越重的城市道路功能。“這條路設計最大通行能力是日均8萬輛，但現在日均道路斷面流量已超過13萬輛。”
同時，由于成都城市布局功能外移，政府發展規劃的調整，部分企業將辦公地點向外遷移到新興辦公區，增加了出入城車流。
緩堵：擴建5處匝道再建7座立交
華西都市報記者了解到，繞城高速堵車的問題已經引起了省市交通部門的重視。
日前，成都市交委與四川高速公路建設開發總公司、四川高速川西片區有限公司討論，初步擬定對物流量較大、交通較擁堵的北新、成龍、成灌、接待寺、天府等5處匝道進行擴建改造。其中，接待寺外側匝道收費站
進出口擴建預計今年9月底完成；成灌匝道成都側入口、都江堰側入口、都江堰側出口擴建工程已完成；其余4個匝道站正在進行方案細化。
在擴寬收費車道的同時，繞城高速還將在現有的14座立交橋的基礎上，在3年之內新建7座立交，除了在建的幾座外，還將新建光華大道互通立交、江安互通立交、沙西線互通立交、規劃第二機場高速（新機場路）互通立交，4座規劃立交中除第二機場高速（新機場路）互通立交規劃方案尚未獲得省交通運輸廳批復外，其余3座的規劃均已獲得同意。
ETC不停車收費將進一步緩堵
“待高速公路推行ETC不停車收費后，繞城高速的通行量將大大提升。”有關人士介紹說，目前繞城高速公路已有7個收費站共計19條收費匝道按照ETC的收費要求進行了改造，并安裝了相應的ETC收
費設備。川高公司計劃于2011年年底前完成繞城高速其余收費站ETC收費車道的改造工作，實現繞城高速公路所有匝道收費站均有ETC收費車道可供通行。
華西都市報記者付真卿朱丹
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