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              委員發(fā)難：還貸已不是公路收費(fèi)理由 副部長回應(yīng)：二級(jí)公路收費(fèi)只剩8個(gè)省

2012-3-8   來源：南方都市報(bào)

盡管全國此前進(jìn)行了一輪地方公路收費(fèi)站的清理工作，但是公路收費(fèi)站多、高速公路收費(fèi)高仍然是兩會(huì)期間的熱點(diǎn)話題。昨日上午，看到交通部副部長高宏峰下到分組討論現(xiàn)場(chǎng)，全國政協(xié)委員、中國文史出版社編輯楊瀚現(xiàn)場(chǎng)批評(píng)國內(nèi)的收費(fèi)公路。高宏峰回應(yīng)表示，公路確實(shí)要回歸公益性，但事情很復(fù)雜不能一蹴而就。

委員發(fā)難：還貸已不是公路收費(fèi)理由

昨日上午，在特邀界別的聯(lián)席討論會(huì)上，交通部副部長高宏峰就坐在對(duì)面，而全國政協(xié)委員、中國文史出版社編輯楊瀚第二個(gè)發(fā)言就針對(duì)收費(fèi)公路問題發(fā)難。

“總理報(bào)告中說到交通物流中間環(huán)節(jié)收費(fèi)太高，其實(shí)就是公路太多收費(fèi)站、高速公路收費(fèi)高的問題，非常突出！”楊瀚說，他從上世紀(jì)90年代就開始關(guān)注這個(gè)問題，當(dāng)時(shí)的反饋是因?yàn)楣吠顿Y少，所以貸款修路，收費(fèi)還貸。“但現(xiàn)在幾十年過去了，財(cái)政發(fā)生了很大的變化，還貸這個(gè)理由已經(jīng)不存在了。”

楊瀚說，他從媒體了解到，有一條高速公路投入15億元，收了45億元還在收。“北京第一條機(jī)場(chǎng)高速已經(jīng)幾十年，第二條機(jī)場(chǎng)高速也四五年了，收費(fèi)怎么樣沒有人知道。”楊瀚認(rèn)為，這些都應(yīng)該納入審計(jì)范圍，向社會(huì)公示。“交通部門還有一個(gè)理由是要治超載，但司機(jī)為什么超載？因?yàn)椴怀d就沒有利潤。”

副部長回應(yīng)：二級(jí)公路收費(fèi)只剩8個(gè)省

“剛有委員說到交通的問題，我是來自交通運(yùn)輸部的，坐在這里，不回應(yīng)也不好。”見到有委員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)難，交通部副部長高宏峰認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，公路應(yīng)該回歸公益性。

高宏峰說，從去年開始，交通部也對(duì)收費(fèi)公路進(jìn)行了清理，現(xiàn)在只剩下8個(gè)省還存在二級(jí)公路收費(fèi)。“不過這個(gè)事情比較復(fù)雜，不能一蹴而就。大家都說國家財(cái)政十萬多億，我們也希望更多的錢用于交通，但是我們國家那么大，財(cái)政依然捉襟見肘。”高宏峰說，目前道路養(yǎng)護(hù)基本靠燃油稅，道路建設(shè)主要靠購車稅。

“之前媒體也報(bào)道，說有些高速公路是暴利。我想說這些高速公路利潤確實(shí)挺高，但經(jīng)營主體是上市公司，而且都是改革開放初期建成的。“當(dāng)時(shí)的建設(shè)成本低，而且都設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這些年車流量增加很大，效益增加也很大。”高宏峰說，而另一方面其實(shí)好多高速路公司負(fù)債率很高，有些超過80%。“現(xiàn)在高速公路建1公里要1個(gè)多億，從更大范圍來看，我們擔(dān)心很多高速路公司現(xiàn)金流出現(xiàn)問題。”

“我們積極鼓勵(lì)支持各省回購，但地方政府沒那么多資金。像北京機(jī)場(chǎng)高速，對(duì)方是上市公司，如果要徹底不收費(fèi)，得給上市公司一個(gè)交代。”高宏峰透露，北京現(xiàn)在想找一個(gè)相應(yīng)的資產(chǎn)進(jìn)行置換，但是難度很大，至今沒找到。

南都特派記者林廣 發(fā)自北京