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　　3月26日，武漢東湖通道工程(魯磨路—二環(huán)線)開始勘察招標。招標書首次透露，東湖通道擬建兩段隧道穿越東湖風景區(qū)，分別是筲箕湖隧道、郭鄭湖隧道，總長度達5.9公里。
　　東湖通道工程起于二環(huán)線水東段主線高架橋(紅廟立交)，止于光谷大道主線高架(虹景立交)，穿越東湖風景名勝區(qū)全長約12.85公里，紅線寬度30—55米，主線雙向6車道。項目總投資49億元，擬于今年6月開工，2014年12月建成通車。
　　標書透露了該工程的具體走向：起點段接二環(huán)線紅廟立交橋，長2.4公里;然后為下穿筲箕湖的隧道，長2公里;之后為人工湖心島，島上地面道路長0.7公里;接著為下穿郭鄭湖(大東湖)的隧道，長3.9公里;出隧道后為地面道路，對現(xiàn)狀團山路、魯磨路進行改造，長1.7公里;喻家湖路為高架段，長2公里。
　　據(jù)悉，東湖通道工程因穿越國家風景名勝區(qū)東湖，其選址方案還有待住建部審批。本次勘察招標包括初勘和詳勘，全路段分為3個標段，工期45天。
　　東湖通道備選方案多隧隧組合終勝出
　　全程隧道：市民熟知但造價高
　　最先傳出來并為市民熟知的中段方案為全隧道方案，即以全程隧道的方式穿越大東湖。但該方案遭到部分專家的反對。因為據(jù)測算，如果建全程隧道，隧道長度將超過6公里，工程造價將過于高昂。而且隧道每年運營費用高達2億多元，是武漢長江隧道的2倍多。
　　專家們認為該方案在經(jīng)濟上很不劃算。
　　堤隧組合：投資適中符合實際
　　于是，有專家又提出“橋-堤-隧-路”組合方案：從起點以拱橋形式跨越東湖子湖燒雞湖，至美人腿(東湖漁場大門附近)落地，橋長近1.5公里;接著以堤(矮橋)的形式跨越郭鄭湖旁的漁塘，至沙灘浴場，堤全長2.5公里;從沙灘浴場開始建東湖隧道，穿越郭鄭湖湖底，在碧波賓館附近上岸，繼續(xù)以淺埋隧道形式前行，過磨山北大門后露出地面，全長2公里，其中湖底段1公里;之后以地面道路的形式直抵魯磨路。東湖通道全長約12公里。
　　專家認為該方案投資規(guī)模適中，后期運營費用低，符合武漢的實際。
　　隧隧組合：市政府向上級力薦
　　3月中旬，東湖通道業(yè)主武漢地產(chǎn)集團官方網(wǎng)站的一條消息，透露東湖通道還有一個“橋-隧-隧-路”方案，并已向住建部匯報，這讓東湖通道規(guī)劃方案增添了變數(shù)。
　　該消息透露，3月9日，武漢市政府負責人在北京拜會了國家住建部有關負責人，就武漢東湖通道建設事宜請住建部給予大力支持。武漢市匯報了東湖通道工程選址方案及方案比選情況，重點介紹了“橋-隧-隧-路”方案的主要特點及建設實施方案。
　　記者致電武漢地產(chǎn)集團有關部門負責人欲了解該方案詳情，但對方表示目前不便透露。不過，武漢市一位規(guī)劃專家分析，所謂“橋-隧-隧-路”方案，很可能是將原來中段的全隧道方案改成兩段隧道組合、中間以地面道路過渡的一種方案。因為過去也有一些專家提出，從保護東湖風景區(qū)的角度出發(fā)，東湖通道中段應盡可能采用隧道方式，因此“堤隧組合”不被這些專家看好。為了提高隧道運行安全性，也方便管理，就把全程隧道一分為二，兩條隧道之間則以地面道路銜接。隧道接頭處可建人工湖心島，地面道路位于島上。
　　如今招標書顯示，本次勘察招標的正是這一方案。
最終結果：方案還有待住建部將審批
　　從湖北省住建廳了解到，東湖通道因地處東湖風景區(qū)，而東湖風景區(qū)是國家級風景名勝區(qū)，所以東湖通道選址方案必須報住建部批準。
　　住建部有關負責人對武漢市如何處理好東湖風景區(qū)規(guī)劃與城市交通的關系、風景名勝區(qū)開發(fā)與保護的關系、東湖通道與湖泊水環(huán)境治理的關系等提出了具體意見，明確表示將一如繼往地支持武漢城市建設。
　　隧隧組合方案正式上報住建部后，部里會組織專家進行論證，最終東湖通道建不建、用哪個方案建，還要看論證的結果。
　　武漢市政府負責人表示將對東湖通道選址方案作進一步論證，并盡快報住建部審批，力爭今年開工建設。
　　市民聲音：希望保全大東湖美景
　　東湖通道的建設引起武漢市民的強烈關注，近段時間很多網(wǎng)友紛紛在網(wǎng)上為該工程獻計獻策。
　　網(wǎng)友“山水城林”說，真心希望武漢東湖建全隧道啊，不要破壞大湖景觀。南京玄武湖下面也是挖的隧道，硬是沒給造橋，武漢有關部門慎思審行。網(wǎng)友“rusvin”說：“為啥不搞全程隧道?是嫌東湖水面太大了，非要占一點才舒服?”網(wǎng)友“井然”也支持全隧道方案。目前，支持全隧道方案的網(wǎng)友最多。
　　網(wǎng)友“武漢觀員”則支持隧隧組合方案。他建議，一下紅廟立交就入東湖隧道，從沙灘浴場起坡再入第二段隧道，這樣一方面可解決遂道過長引起的種種麻煩，另一方面可以把線路拉直，減短行車路線。
　　中南建筑設計院原總建筑師、設計大師袁培煌認為，從保護東湖風景區(qū)的角度考慮，以全程隧道的方式穿越大東湖湖底顯然是最佳方案。至于兩段隧道的組合，這個似乎沒多大必要，因為隧道接頭處要建湖心島，而該島面積不可能太大，這就決定了地面過渡段可能很短，發(fā)揮不了太大作用。另外，兩段隧道組合的線路起伏過大，不便行車。與其這樣，不如建全程隧道。當然，全程隧道也有缺點，主要是經(jīng)濟性差了些。（楚天都市報訊）

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武漢：東湖通道擬建兩段湖底隧道

時間：2012-03-27 11:28:58 來源：武漢市市政建設集團