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　　昨日，施工隊伍開進新中路立交橋下，對京廣鐵路路基和立交橋橋墩區域進行為期三個月的加固處理。

　　你聽說過修地鐵要把地面上的火車鐵軌抬起來讓盾構機穿過的嗎?長沙地鐵1號線沿芙蓉路穿過新中路立交橋時，就需要將京廣鐵路一段鐵軌抬起來。昨日，隨著地鐵1號線鐵道學院站北向兩個盾構機開挖到位，施工隊伍開進新中路立交橋下，對京廣鐵路路基和立交橋橋墩區域進行為期三個月的加固處理。中鐵二十五局地鐵1號線鐵道學院站項目書記涂戰平透露，計劃今年9月底盾構機從鐵道學院站始發，今年年底以前穿過京廣鐵路和新中路立交橋。

　　列車沿京廣鐵路南下，經長沙火車站，便到達新中路立交橋。這是一個四層的立交橋，京廣鐵路布在立交橋下約20余米的第四層，距立交橋地面約10-14米。涂戰平介紹，經國內專家論證，地鐵1號線兩條盾構區間，分別從新中路立交橋偏東的三組橋墩之間穿過，這樣免除了從立交橋中心地帶密密麻麻的橋墩下通過的安全顧慮，但仍難以繞開距京廣鐵路鐵軌僅7米的技術難題。

　　盾構隧道距京廣線鐵軌僅7米，而鐵路路基全部是墊層，也就是說地鐵隧道頂部與鐵軌下能承重的部分只有6米。涂戰平說，新中路立交橋下區域地質條件并非那種堅硬的中風化板巖，而且每隔幾分鐘又有一輛載重數百噸的列車頻繁碾過，所以下穿新中路立交橋成了地鐵1號線施工過程中的技術難題。

　　這個施工過程中的技術難題究竟怎么攻破呢?經專家反復論證，決定采取對鐵路路基加固措施，讓盾構機順利通過。怎樣加固鐵路路基呢?涂戰平說，此次具體加固辦法為，在京廣鐵路上下行線南北兩側各建4個直徑為1.5米的人工挖孔樁，掏空鐵軌下的枕木和道砟，用63厘米高的鋼結構縱梁將4個挖孔樁連接起來，再用36厘米高的鋼結構橫梁把縱梁連接起來。經過這幾道工序，就好比在京廣鐵路下新建了兩座鋼橋，將長約29米的京廣鐵路整體抬起來。

　　等到今年年底從鐵道學院站始發的兩臺盾構機穿過新中路立交橋后，再拆除鋼橋恢復原有路基。涂戰平說，鐵路路基加固和盾構機過新中路立交橋的三個月內，京廣鐵路上的列車需限速經過立交橋區域。