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    據中國之聲《全球華語廣播網》報道，日本是世界上公路密度最大，擁有最先進綜合交通系統的國家之一。全國公路通車里程已達121萬公里。然而，日本國土交通省的最新調查卻顯示，日本四成以上的公路橋已經嚴重老化，急需修補。
　　在日本，長度在15米以上的公路橋都是由地方政府進行管理的。這樣的公路橋全日本大約有14萬4千多處，受到自身老化或者自然災害的影響，現在被診斷為需要修補的橋梁大約有6萬9千多處，實際上近7萬處。大約占全國橋梁的一半。有數字表明，在4月前，已經修補完的橋梁有一萬多處，還有將近6萬處沒有修補。這相當于什么呢？相當于地方政府所管理的公路橋41%，整體加起來危險性比較高，已經禁止通行或者限制通行的橋梁加起來達到1380處，和五年前相比，這個數字已經增長了1.7倍。
　　究其原因，一個方面因為建成的時間比較早，現在日本限制通行的橋梁當中，有一半已經建成了半個世紀以上。如果不做一些適當的維修或者限制通行，這樣的橋梁還會增加。另一個方面，這些老化的橋梁大多是當時行政級別比較低的地方政府管理的橋梁，由地方上市、區、廳、村管理的橋梁占了89%。由于日本現在處于少子化、高齡化的階段，人口大量減少，經濟發展也有所停滯，財政上自然會出現困難，所以修橋的時候缺錢，這是一個關鍵問題。另外，技術上也存在一些問題，修復橋梁不是修修補補就可以，它有比較高的技術要求。而地方政府沒有足夠的資金，技術力量又有限，同時得不到中央政府的支援，所以很難達到這些方面的要求。
　　據了解，日本國土交通省提出了一個要求，在今年7月份，各地政府需制定一個長壽化的計劃，具體說來就是通過檢查在和在橋梁發生致命性的損傷之前要查出問題來進行修補，達到延長橋梁壽命的目的。同時，國土交通省也表示，對各個地方政府給予技術上的支援，加快解決橋梁老朽化的問題。目前來看，需要修補的橋梁一般都要根據通行需要，首先采取限制通行的措施，完全禁止通行的還比較少。另外加上日本地方車流量相對來說已經很少，所以應該說對交通的影響不會，關鍵是人的安全問題。